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电动车运营问题多 自主品牌需破外资围剿种植

发布时间:2020-04-19 12:40:42 阅读: 来源:电剪刀厂家

电动车运营问题多 自主品牌需破外资围剿

弯道超车 在喧嚣了一阵之后,开始归于沉寂,是现实的残酷,还是梦境的破碎?

事实上,关于电动车的是非争议远未结束,但争议的焦点已有所转变,从最初的三大新能源路径选择之争到目前的电动车商业化路径之争,从模糊的新能源指导政策到眼下即将出台的新能源专项规划,由远及近,由模糊到清晰,电动车在其中的发展线路也是越发凸显。

然而,当政策即将明朗之时,曾被认为可以实现 弯道超车 的国内电动车行业却出现了力不从心的迹象。今年1月,北汽福田在北京延庆县投入的50辆 迷迪 电动出租车出现了低温状态下无法加速的问题,车辆只能在低速状态行驶。4月,杭州,一辆众泰电动出租车在营运时发生自燃,该事故发生后,杭州暂停了所有电动出租车的运营。虽然这些只是电动车商业化运营的雏形,但却事故频发,让人不得不重新审视电动车距离真正的商业化还有多远的距离。

微妙的 弯道

曾经鼓舞着国内汽车人士气的 弯道超车 没有续接下文,这是一个怎样的尴尬。而当日产的聆风(纯电动车)悄然叩响中国市场大门的时候, 弯道 说的坚持者们突然发现自己的优势地位正在一点点地丧失殆尽,剩下的,只是政策上对自主品牌排他性的残余优势而已。

弯道 说的沉寂在一定程度上让国内汽车业对于电动车的发展有了一个更加清晰的理性认识, (在电动车方面)我们并不比国外有优势,国家出台的专项新能源规划只是提供了一个政策平台而已, 业内资深人士称。

今年3月底,工信部着手制定新能源汽车十二五规划,该规划草案中拟定将在十年内投入千亿元推动新能源汽车项目,其中,纯电动车列为规划的重中之重。 从产业政策的角度看,电动车这个方向已经明确下来,接下来就是要如何做大做强了。 上述人士称。

紧随其后,5月,科技部公布已经制定完成并开始实施电动车 十二五 专项规划,其主要内容是在未来5年重点突破电池、电机、电控系统等电动车关键技术,以小型纯电动车为主要发展方向。该规划要求到2015年电池生产成本下降50%,电动车保有量达到100万辆。

从科技部力主推动电动车项目以来,电动车已经摆脱了纯粹的概念推广阶段,发展到了切实可行的实施阶段, 确实可以看到,电动车的环保、节能已经被更多的消费者所认同,但另一方面,电动车高昂的成本也越发凸显, 上述人士认为,成本高企关键在于技术还不够成熟所致。 目前世界各国都在进行纯电动汽车研发,但还没有一个国家实现产业化 。

乱局仍丛生

纯电动技术已被默认为是中国新能源汽车的主流技术, 业内人士表示,这一点在去年政府部门实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中就已经明确了。该人士称,政府通过财政补贴这个杠杆来调节纯电动汽车和插入式电动汽车的价格高企,补贴分别达到最高6万元和5万元,但对油电混合动力产品,其补贴却归入 节能汽车 类别,只给予3000元的补贴。 政府的用意已十分明显。

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