上南合作产业航母顺利启航 明天并非坦途种植

上南合作产业航母顺利启航 明天并非坦途

如何实现国有资产最高效运作并获得预期成功，

将是摆在上汽面前的一个严峻课题。

2007年末，精明的上海人终于从幕后走到了台前。

继上汽集团海外并购双龙汽车、取得罗孚汽车知识产权后，上汽再一次将全球产业整合的浪潮带到了国内，国内汽车行业有史以来最大的并购案行将谢幕。让业界瞩目的是：这一次上海人选择的对象是南京人。

12月26日,上汽和南汽在国家发改委的主持下,在北京人民大会堂正式签订合作协议。在经历了长达多年惊心动魄的等待之后,这两个曾经多次一度走到合并边缘的企业,随着胡茂元和王浩良在镁光灯下握手而正式成为一家人，为曾被闹得沸沸扬扬的这一事件划上了圆满句号。

“三的四次方”效能

正式签订协议后，此前发生的种种故事已经变得不再重要。最终，呈现在外界和政府眼中的是，一个年产销将超过200万辆、中国规模最大的汽车集团“大上汽”诞生了，并且将为带动长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组做出巨大贡献。 对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的分量将会更重，也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

合并后的大上汽将具备“三的四次方”效能，即商用车、乘用车和零部件三大板块齐备，三大外资合作伙伴（大众、通用和菲亚特），三大自主品牌（荣威、名爵MG和双龙），以及三大生产基地（上海、南京和仪征），如果再加上位于英国、韩国和中国本土的三地多个技术研究院力量的整合，大上汽将很有可能是三大汽车集团中最具发展潜力的汽车集团。预计2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆的生产能力，其中仅荣威和名爵整合后的产能就超过40万辆左右，但整合后的大上汽要跻身世界十强，差距依然存在。

2006年，世界十大汽车集团，第一名的美国通用总产量高达892万辆，排在后面的九家跨国集团都在230万辆以上，“230万辆”已经成为上汽进军世界十大的第一道数量门槛。

目前，上汽集团旗下荣威、大众、通用、五菱、双龙、汇众等品牌的整体发展都还有巨大的空间，特别是荣威等自主品牌，2007年，上市一年不到，荣威已经凭借750一款单一车型获得近20000辆的销量，跻身细分车型市场的前三名，而随着后续新车的不断推出，未来的几年内，荣威将形成5大平台30多款车型，2010年预计销量可达50万辆。而通用、大众等合资企业的产量也仍然在高速成长，两者相加的数字直奔100万辆大关，加上南汽商用车项目的潜力巨大，到2010年整个上汽集团将轻松超过260万辆，成为中国最大的汽车集团，更将接近甚至超过现代、雷诺、克莱斯勒等集团，数量上跻身“十大”。

明天并非坦途

然而，大上汽要想成为中国真正的“汽车航母”决非没有悬念，摆在新的集团面前的也并非一路坦途。

上南合作，说到底，是上南重组。全球汽车业兼并重组的经验表明，资产与实力的差异，理念与企业文化的差异，注定重组的过程将是一个艰苦，甚至是残酷的体验。仪式落笔之后双方的磨合才刚刚开始。两企业新合并成一家，红红火火自然是常事。但怎样能拧成一股绳地生存与发展，就不那么简单了。今后如何将双方资产整合，如何实现国有资产最高效运作，并获得预期成功，这将成为摆在上汽面前的一个严峻课题。

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