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北京地铁13号线晚高峰发车间隔缩短万芳

发布时间:2020-02-14 11:13:21 阅读: 来源:电剪刀厂家

北京地铁:13号线晚高峰发车间隔缩短

8月5日晚高峰,13号线最小发车间隔由3分钟缩短到2分40秒,整体运力提高12.5%,日开行列车增加8列达到525列。这意味着13号线与其他线路接驳站每小时换乘量将增加1500人次。

这是10年来13号线第5次缩短发车间隔。北京地铁统计,13号线2003年初全线开通,当年客运量仅有0.23亿人次,日均不过6万人次左右。10年来,13号线的客流每年都在增长,今年1至7月份客流已达1.54亿人次,日均客流73万人次左右。

一趟车带走站台所有乘客

一条线缩短发车间隔,全路网都有微调。以13号线与5号线的换乘站 立水桥站为例。晚高峰时段,该站小时最大客流量为5500人次左右。13号线发车间隔缩短20秒,每小时换乘客流将增加大约1500人。

立水桥站工作人员这样给记者算账:5号线晚高峰运行间隔为2分30秒,13号线最小发车间隔是2分40秒,两条线基本匹配。但是晚高峰时大部分换乘客流从13号线换乘到5号线,需要步行大约5分钟。由于这段 时间差 ,换乘乘客会在13号线站台上逗留, 有时候一两位乘客走慢点,就会影响一辆列车的发车时间,打乱整个运营秩序。

13号线与10号线的换乘站 知春路站的值班站长王兰英看了看表,跟记者说: 18点45分,原来这时可是车站的巅峰时刻。北厅的上行电梯必须关闭,站台上根本没空地儿,都是换乘的人。13号线跑快了20秒,一趟车就能把一侧站台上的乘客都 清空 了,这部电梯可以不用关闭了。

折返站13秒内清空车厢

13号线缩短发车间隔对端头站带来的压力更大。用专业的话说,列车间隔的缩短直接考验的就是线路两端的列车折返能力。

北京地铁介绍,18时56分至19时41分,连续18辆列车要在东直门站进行折返换头作业,整个过程必须在237秒内完成。这意味着,平均每辆车要在13秒内完成清人、入库、换头和出库等作业。一位站务员说: 原来是快步清车,现在都是一溜儿小跑。

线路总长度不变,只有尽快缩短发车间隔,才能将大量乘客疏散。 北京地铁有关负责人介绍,2007年13号线列车最小间隔由4分钟缩短为3分30秒,运力提高14.29%;同年再缩短间隔至3分钟,运力提高16.67%;2011年早高峰列车间隔由3分钟缩短至2分40秒,运力提高12.5%;同年双休日平峰间隔由6分30秒缩短至5分30秒,运力提高18.18%。这次是第5次缩短发车间隔。

目前,东直门、西直门和霍营等相关站区,都配合新时刻表调整了各站客运组织。各车站都加大了站台广播及疏导力度,引导乘客有序乘降。北京地铁透露,重点车站将结合客流特点适时采取限流措施。

9座车站加装屏蔽门

随着客流量增加,13号线的乘车环境也将改善,目前,该线已完成9座车站的门体安装及通信、供电系统配套改造,其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。

同时,龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站和大钟寺站正在进行门体安装。整个屏蔽门的加装工作在边改造边运营的条件下进行。

乘务员在日常乘降作业时,将密切关注车门与屏蔽门间隙情况,特别是高峰时段,确保乘客乘降安全。所有安装调试工作都将在夜间地铁停运后进行。

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